这款劳力士胶带款迪通拿系列因为其表盘配色，被俗称为“巧克力”。

这款巧克力迪通拿表径40毫米，外圈为黑色Cerachrom陶质，不仅抗腐蚀，防刮损，还采用PVD技术镀上铂金或金，刻度更为清晰。Cerachrom陶质外圈一体成形有助让镜面固定于表壳，并确保防水性能。表盘带有测速计外圈、三个计时盘及计时按钮，是特别为耐力赛车手而设的计时工具，同时展现对称平衡的设计美感。

谈到劳力士，除了超公价、保值、用料等话题，它的机芯耐用度也一直为人称赞。迪通拿系列搭载的Cal.4130机芯，性能格外出众，能够拥有自己的一款稳定计时机芯，绝对是品牌的实力代表。Cal.4130机芯具有导柱轮装置与垂直离合结构，也是目前大多数自动计时机芯所采用的结构组合。另外，单一发条盒所具备的72小时动力储存，也是计时码表当中首见的设计，可提供稳定的动能给予计时结构，避免启动计时装置后，影响了机芯运作的准确度。而Cal.4130沿用劳力士特有的双向上链接构，也就是机芯内两枚覆盖红色化合物的双层离合齿轮，可赋予机芯绝佳的上链效率；但是Cal.4130以中央滚珠轴承装置，取代了劳力士惯用的金属插销与红宝石轴承的设计，是厂内第一款使用滚珠轴承的自制机芯。

仿制劳力士4130机芯一致是国内复刻界多年的夙愿。早期的复刻迪通拿机芯均是采用上海7750机芯嫁接齿轮改装而成（原版7750秒针和计时圈位置和4130机芯区别很大，需要通过嫁接多个齿轮移位），这样就造成了故障率很高！根据全叔卖表十年的经历，基本上是超过50%的。而且7750机芯因为比较厚，所以早期各种复刻迪通拿整表厚度均比原装厚2mm左右，所以一看层面表壳厚度就一眼假了。后来AR厂虽然改用其他机芯，推出了厚度同原装的迪通拿，但机芯没有完整的计时功能，也比较鸡肋。2019年，N厂通过拆解原装劳力士4130机芯研发仿制，独家推出了复刻4130机芯（下图），实现原版4130机芯的强大计时功能。摆轮位置同步原装，前所未有地使用kif避震器，成本较高，在其他机芯中极少有这种避震器。机芯三层基板再进行太阳纹打磨，是完全尊重原装工艺，使用了和原装一样的蓝钢游丝，堪称行业最强的计时机芯。

得益于N厂这款具有里程碑意义的复刻4130机芯横空出世，迪通拿复刻进入了一个全新的阶段。目前N厂全系列迪通拿均做到了机芯及整表厚度与原装一致。而且更可贵的是此款机芯稳定性非常好，几乎没有返修。去年底到今年初，N厂更是陆续推出了胶带迪通拿多个新款式，以下是N厂版实物图：

整表尺寸40x12.3mm，吻合原装。面镜‬采用高透蓝宝石水晶玻璃。拥有六点位置的防伪隐形皇冠唛头。表盘颜色亮处艳丽，暗处深沉，符合原装色调。整表的圈口、镜面、内罩、把头、字面、指针和表扣均可通用原装，除贵金属款的重量有差别外，几乎很难看出破绽。圈口上的刻度采用物理气相沉积技术，将色油高温涂覆在字体上，使圈口的竞速刻度完全符合原装的粗细，而且不会掉色。字面的放射纹细腻有秩，微距下才能看到线条。三个小盘的太阳纹粗细均匀，每个角度看上去都能体现很好的光泽和质感。刻度丁和原装一样边缘圆滑，夜光均匀高亮。

上下两个是计时按钮，中间是调时表冠。由于机芯尺寸的完美表现，才得以做出和原装一样的表壳厚度12.3mm，其他级别的复刻由于机芯不对所以难以实现这样的厚度。加上3D打印开模表壳表带，使得表壳的每一处线条和凹槽都和原装吻合，手感好，优雅美观，尽显原装气质。

表壳为904L精钢材质，采用2N18厚金电镀，颜色更加醇厚艳丽，接近原版。镀层更加坚硬，耐磨抗糙，厚度接近包金。

背面四个表耳处均有同原版的印记，狗头、天平、750等贵金属标志肉眼看上去和原装几乎没有分别，小细节也很完美。搭载的复刻Cal.4130机芯研发耗时两年，重金购买数控设备对原装机芯进行开模，保证每个轴承和齿轮最低阻尼的磨合。真正的一体机芯，没有一片多余的甲板或者假齿轮，这也保证了表壳没有超厚。机芯甲板的细纹和洗花精致细腻，字体清晰深刻，不同于普通版本的粗犷，真实同步原装型号的Cal.4130一体机芯。计时归零干脆有力，功能对版。同样配置原装的KIF避震器，蓝色游丝。每一颗机芯都通过了QC模拟测试，在合理误差范围内再装配成表。

蚝式保险折扣配5毫米易调伸展系统。扣内的logo雕刻完美，基本上可与正品互换，细节处理到位，抛光也非常精致。表扣皇冠和扣身一体成型，而非点焊。